Cómo limpiamos los inyectores
El proceso de limpieza y diagnóstico de inyectores lo realizamos de forma integral, utilizando bancos de pruebas profesionales y tecnologías modernas aplicadas en motores de gasolina con inyección directa (GDI, TSI, FSI), y también diagnosticamos y reparamos sistemas de inyección más antiguos con inyección indirecta (al colector).
Estamos especializados sobre todo en los inyectores modernos de alta presión, donde la precisión de la dosificación de combustible resulta clave para el funcionamiento del motor.
Lavado y diagnóstico inicial de los inyectores
- limpieza previa de restos de combustible, aceites y carbonilla,
- medición de la resistencia de la bobina o del apilamiento piezoeléctrico,
- evaluación del estado de los filtros y las juntas,
- control de la punta de la tobera en busca de carbonilla y desgaste,
- calificación inicial del inyector para continuar con el proceso.
En esta fase podemos detectar averías eléctricas y mecánicas.
Diagnóstico en condiciones de trabajo (simulación del motor)
Probamos los inyectores en el banco de pruebas profesional Carbon Zapp GDX-R, que permite reproducir las condiciones reales de funcionamiento del motor.
- evaluación visual de la pulverización del combustible (forma y calidad del chorro),
- prueba de estanqueidad a la presión de trabajo,
- medición del tiempo de respuesta del inyector (precisión de 0,05 ms),
- medición del caudal de combustible en todo el rango de trabajo del motor (500-7000 RPM),
- pruebas dinámicas con distintas cargas.
En el caso de los inyectores de inyección directa (GDI/TSI) trabajamos con presiones que alcanzan los 200-350 bar, lo que permite reproducir con exactitud las condiciones de trabajo de las motorizaciones modernas.
Inyectores directos modernos - GDI / TSI / FSI
Los inyectores de inyección directa son gobernados con gran precisión por la centralita del motor:
- la inyección se produce en varias fases (varias dosis en un mismo ciclo),
- el mando se realiza mediante impulsos de duración muy breve,
- los inyectores piezoeléctricos reaccionan más rápido que los electromagnéticos clásicos,
- la precisión de la pulverización y la atomización del combustible es determinante.
Por eso su limpieza y diagnóstico exige equipos especializados - los métodos estándar no son suficientes.
LIMPIEZA POR ULTRASONIDOS
- Cuba de ultrasonidos con frecuencia de 20-45 kHz
- Un líquido de lavado profesional y seguro, de composición patentada, es la clave de un resultado excelente
- Aprovechamiento del fenómeno de la cavitación
- Durante el lavado los inyectores se abren cíclicamente para arrastrar la suciedad de toda la luz del conducto
Nuevo diagnóstico tras la limpieza
- comparación de los parámetros antes y después de la limpieza,
- nueva prueba de estanqueidad,
- medición del caudal de combustible,
- control de la calidad de la pulverización,
- evaluación de la uniformidad de funcionamiento de todos los inyectores.
De este modo el cliente recibe información real sobre el estado de sus inyectores.
Trabajos adicionales
- pruebas con presión elevada (6-8 bar para sistemas tuneados - por el lado de baja presión),
- comprobación del rendimiento máximo de los inyectores,
- sustitución de filtros y juntas,
- limpieza exterior y protección de los componentes,
- reparación opcional de elementos auxiliares.
Preparación para la entrega
- secado con aire comprimido,
- protección frente a la humedad,
- embalaje en bolsas con cierre hermético,
- protección para el transporte (plástico de burbujas).
Inyectores de inyección indirecta (MPI) - sistemas más antiguos
También atendemos los clásicos inyectores de inyección indirecta (MPI), utilizados en motores de gasolina más antiguos.
El proceso incluye:
- prueba de rendimiento y estanqueidad,
- limpieza por ultrasonidos,
- control de la pulverización,
- recuperación de parámetros próximos a los de fábrica.
Aunque son menos avanzados que los inyectores GDI, su buen estado también influye mucho en el funcionamiento del motor y en el consumo.
¿Por qué nuestro método es eficaz?
- trabajamos con equipos profesionales Carbon Zapp GDX-R,
- probamos los inyectores en condiciones reales de funcionamiento,
- atendemos los sistemas modernos GDI / TSI / FSI,
- ofrecemos un diagnóstico completo antes y después de la limpieza,
- tenemos experiencia con inyectores OEM y de tuning.
Gracias a ello podemos devolver a los inyectores su pleno rendimiento y mejorar los parámetros de trabajo del motor.
